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進出口貿易合同的交貨條款

    “交貨條款”是買賣契約中最重要條款之一,所謂“交貨”就是賣方將契久商品交給買方之意。以法律觀點而言,即賣方將貨物所有權移轉給買方之意。在商品買賣,賣方一經交貨,買方即有付款的義務。國際買賣并非買賣雙方面對面一手交貨一手付錢的丫頭交易。因此,對于“交貨”在國際貿易上的意義,有加以了解的必要。在國際買賣,一方面貨物的將付須以運輸式具完成,他方面由于 F.O.B. 與 C.I.F. 系統貿易條件勱行的結果,進出口貿易上的習慣,除另有特約外,只要賣方在約定時期,將貨物裝上運輸工具,即視為已履行交貨義務。所以,進出口貿易上,所謂“交貨”,通常并非指賣方將貨物運支進口地并在進口地將貨物交給買方而言,在契約中,也每將“交貨”( Delivery )一詞改稱“裝運” (Shipment) 
    歷來買賣雙方之間,常引起糾紛的,除品質問題外,就是交貨的糾紛。通常在買賣契約中,對于交貨方面可能約定的事項,大約有下列數點:①交貨地點、②交貨時期、③交貨方法、④交貨通知。 
    賣方在何處交貨在法律上很重要,因為很多法律關系及法律效果都有賴于此決定之故。諸如危險負擔、費用負擔、訴訟管轄、國際私法上法律行為的準據法等都與交貨地點有密切的關系。所以,買賣雙方對于交貨地點( place of delivery )似應有所約定。然而,在國際買賣就以何處為交貨地點,卻無需特加約定。因為貿易條件一經確定,即可同時決定交貨地點。 
    交貨時期( Time of delivery )的約定乃為交貨條款中最重要者。交貨時期一經約定,賣方即有在約定時期交貨的義務。在約定交貨時期時,買方應考慮該商品的需要季節、運交用戶的時期、市場的供需情形、辦理輸入手續的時間及其有效期限等;賣方則須考慮商品的存量、生產情況、市價的動向以及運輸情況等。依據上述考慮訂完雙方皆適合的交貨時期,才不致發生交貨遲延或早交貨的問題。一般約定的交貨時期,可分下列數類: 
    即期交貨:即期交貨的約定有下列六種:① Immediate shipment (隨即裝運)② Prompt shipment. (盡速裝運)③ Ready shipment. (已備裝運)④ Shipment as soon as plssible. ⑤ Shipment by first available shipment(ship,vessel). (有船即裝)⑥ Shipment by first opportunity (優先裝運)。 
    定期交貨;約定于某日以內、或某月以前、或連續于某幾月以內裝出,是進出口貿易較普遍的交貨時期條件,有下列五種: 
    ①特定某月內裝運:限定某月交貨,規定較前面即期交貨時確,買賣雙方不致誤解。但這種條件也非絕對精確。根據一般的解釋,所謂某月交貨,是指在該月中將貨物裝上船舶,并從運送人取得證明此項裝船日期在該月底前的提單。不過,有些港口習慣上是由運送人出具收據(船方收據或備運提單)表明貨物在某月中交船方,而與實際裝船無關。在這種場合,險非契約上明文規定要求裝船提單,否則賣方在契約裝船月份已裝貨物交送運送人,即應視為已履行其義務。 
    ②限定某月中的一段期間內裝運:約定在某一月中的某一段期間,或跨越兩月中的某一段期間裝運,這些用語含義不甚明確,解釋往往有出入,最好明確約定某日至某日較為妥當。 
    ③限定某日前裝運。 
    ④限定于連續數月內裝運:在這種條件下,賣方可于約定月份的任何一日裝運,如未禁止分批交貨,并可跨越月份分批裝運。 
    ⑤限定于某情事后的一段時間內裝運。 
    有關交貨時期的約定,正如前面所述,賣方所提示交貨時期,是以一切情況均屬政黨為前提。所以,如有特殊情況,自可加列附帶條件,以資限制。 
    如買賣契約中未約定交貨時期,法律上多默示賣方應于合理時間內發行交貨義務。 
    但所謂“合理時間”須視個別情形而定。在未發生交貨時期的爭執問題時,此用語無解釋的必要,但一旦發生爭執,則非確定其意義不可。發生爭執時,如進出口兩地間無習慣可資依據,而一方堅持必須解決時,不得不采調解、仲裁乃至訴訟的方法。不論調解、仲裁或訴訟、貨物性質、市場情形、運輸情況及需要季節等均為決定“合理時間”的重要因素。 
    交貨方法也是決定價格的要素之一。在契約中,關于交貨方法須約定的有:交付方式(一次交貨抑分批交貨)運輸方式等。 
    ①交付方式:貨物的交付方式可分為現物交貨 (Actual delivery) 與象征交貨( Svmbolic delivery )。現物交貨是指賣方將貨物直接交給買方或其代理人,由其控罅中有的交貨方式。如交易系按現場交貨條件成交者(例如 Ex Works )或按 F.O.B. 系統交貨條件(例如 F.A.S., F.O.B. )或按輸入地交貨條件(例如 Ex Ship, Ex Quay )成交者,其交貨方式均屬現金物交貨。 
    象征交貨又稱為單證交貨又稱( Documentary deilvery )或推定交貨( Constructive delivery ),是指賣方將證明貨物所有權的文件( Document of title ,例如提單、倉單)交付買方或其代理人的交貨方式。 C.I.F. 系統下的交付方式即屬于免征交貨。 
    ②一次交貨情形分批交貨:這里先來看一次交貨,一批交易,其貨物原則上應于約定交貨期限內,一次全部交貨。因為假如進物因性質特殊不容分批交貨,而出口商卻分批交貨,則難免發生糾紛。再者,買方分批提貨徒增手續與費用。除另有約定外,買方得拒絕受領分批交貨( Partial delivery ,Delivery by instalments )。依據食用證統一慣例規定,除非信用證另有規定外,賣方得分批裝運( Partial shipments are allowed,nuless the credit specifically states otherwish ) , 因此,在信用證交易,如信用證未規定可否分批裝運,即解釋為可分批裝運。但這只適用于信用證交易,假如買賣契約中已規定不得分批裝運。但這只適用于信用證交易,假如買賣契約中已規定不得分批裝運,雖信用證中未規定可否分批裝運,賣方仍應一次裝運,不得分批裝運,否則即違約。 
    其次,我們來看分批交貨,貨物是否可以分批裝運,影響買賣雙方權益甚大。就賣方而言,如一筆交易金額甚大,需較長時間才能備貨完畢,倘若等貨物全部備齊才一次裝運,則在資金周轉上可能遭遇困難。就買方而言,因資金調撥及銷售、存儲等問題,往往也希望分批交貨。因此,如雙方需要分批交貨,二為約定每批交貨量。 
    國際貨運有海洋運輸、航空運輸、郵政包裹、鐵路或公路運輸等。這些運輸各有其特殊情形,所以,當事人應就貨物的性質、數量、價值、運輸時間等因素斟酌后,約定應采用的運輸方式。 
    海洋運輸的優點為載運量大、動費低廉,缺點為運輸曠費時日、到埠離埠日期不十分正確。買賣雙方間對于運輸工具如無特別約定時,通常即解釋為利用船舶運輸。 
    利用海運時,買賣雙方每每就某些事項特別加以約定。其約定事項或為買方所要求的,或為買方所希望的,有些事項且牽涉到貨物價格。例如船運的安排、航線、船只、艙位的指定等等,以下就可能約定的事項加以介述: 
    ①船運的接洽:船運的接洽、運輸契約的訂定,究應由那一方負責辦理,雖然是很重要的問題,但卻使未約定,也可依據貿易條件加以確定。 
    ②航線的指定:貨物運往目的港所經航線,只要是一般航線即可。但賣方仍應盡量選擇有利于買方的航線。因此,如到目的港有二以上航線時,賣方固然有選擇航線的自由,但應選擇舫程較短、運費較廉,無需轉船的船只載運。 
    ③可否轉運:貨物由直航船 (Direct vessel) 承運時,貨物在中途不必換船即可超支到目的港,但有時輸出輸入兩國間并無直接航線,貨物從出口國家運往進口國家,必須在第三國的國際港口轉運,方能到達目的地。賣方面在訂約時,如交貨須轉運,例在交貨條件中另加上轉運條件。 
    ④船舶的指定:船舶的安排,在 F.O.B. 條件時,原則上由買方負責。但因運輸發達而且對于零量的船運,如由買方安排,往往不方便,故通常多委托賣方洽船。不過,如買方保留洽船權時,有時可能發生買方指定的船只不能按預定時間到達或艙位不足,致使賣方不能如期裝船。所以賣方為保障其權益,常常約定買方應適時向賣方發出指定船只的通知。
    假如買方怠于發出此項通知或未如期派船,致使賣方增加的費用(例如維定交貨期限以后所生的倉租、利息、保險費,即 Carrying charges )以及交貨期限以后的危險均歸買方負擔。 
    ⑤艙位的指定:有些貨物必須裝在特定的輪船艙位內,才能避免發生損害。例如鮮肉、牛油、蔬菜、生果及某些西藥,必須裝入冷藏艙或通史艙,才不會腐爛或發生變質;又貴重物品如金飾、古玩、字畫、及危險品,必須裝入固封艙或不透水艙,才可保安全。貨物如需裝入特定艙位,買方可加列附帶條款。 
    ⑥裝貨港的指定:在通常情形下,裝貨港均在契約中規定。但如碼頭工人罷工致無法靠港,或因碼頭擁塞致預定船只不告港,而臨時改靠另一港的情形常發生,所以,裝運港宜約定為復數港較佳。 
    ⑦目的港的指定:在一筆交易里,訂約時目的港(即卸貨港)多已確定,賣方裝船時只須裝往該目的港即可。但有時買方訂購貨物是用于轉售他人,在訂約時,除契約上原定的目的港外,另可約定二三個目的港,這即所謂“任意港” (Optional ports) ,賣方并以這條件洽船。等貨物在一個價格最低的目的港售出后,買方在該輪運抵其選擇的第一任意港四十八小時或廿四小時之前,可通知該任意港的船公司或代理人,以電報轉知該輪于抵達任意港時,將貨物卸下。買方所指定的第二、第三目的港,必須在原定舫線沿途必經的“停靠港” (Ports of call) 范圍以內。 
    ⑧貨柜運輸的指定:近年來貨柜運輸已相當普遍。如未特殊約定,可以貨柜船裝運。關于此,信用證統一慣例規定:除信用證另有規定外,由輪船公司或其代理人所簽發的提單,注時系裝載“單元化貨物”,諸如以墊板或貨柜裝運者,將予接受。“ Container shipment is not acceptable. ” 
    海洋運輸曠時費日,緩不濟急,因此買方如急需貨物的到手,或賣方為補救遲延交貨時,即可利用空運,現代貿易利用空運的情形日益增加,但因航空運費較海運昂貴,所以,按 C. & F. 或 C.I.F. 條件訂約,而需以航空裝運時,應在契約中訂明 Shipment per airfeight 
    貨物的交付,應在事前或事后適時通知對方。例如在 Ex Works 或 Ex Ship 買賣時,為使買方可適時提貨,賣方應鈄交貨日期、數量或載貨船只,預定到港日等事先通知買方。 
    反之,在 F.O.B. , F.A.S. 條件的場合,為使貨物可如期交付,買方應將交貨或裝運的日期、運輸工具所在地或名稱,事先通知買方,賣方也應于交貨時,迅速通知買方,不得遲延。 
    裝運通知的內容通常包括貨名、數量、金額、嘜頭、船名、預定啟航日期、啟運港、定單號碼、預定到達日期、目的港等。 
    賣方有義務將所售貨和皇約定交貨期間內全部交付買方,假如賣方未能依約如期履行交貨,不管是遲延交貨或提前交貨,均構成違約。受害人不但可解除契約,而且可以請求損害賠償。 
    在 F.O.B. , C. & F. ,及 C.I.F. 等出口地交貨條件的買賣,交貨是否構成這延,須視交貨期限及寮際裝貨日期而定。只有實際裝貨日期在約定交貨期限之后,才可認定其交貨已這延,而由賣方負責。因此,進出口貿易上,一般都以提單日期或足以證明裝運的其他文件所載的收貨日期,推寂靜為實際裝貨日期。
    

 

 

 

 

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